Pignon

Salut au premier abord rien d'anormal c'est un 11 dents et si montés avec une couronne de 46 dents, C'est d'origine!
Seulement regarde dans la RTM car à partir des type 199 et en fonction de la cylindrée il se peut que le pignon soit en 12 dents !

salut, sur la 159 j'aivais mis du 12 x 42. je trouvais ça trop court (1 et 2 qui hurlent et une utilisation trop trial). je suis passé à 11 x 39 qui pour moi est parfait (un peu de trial et beaucoup de ballade). je l'ai acheté chez bmz et d'apres eux c'est la config d'origine (?). au moins en 5 tu peux rouler 2 km et faire le zouave en 2ieme sans que ça hurle.
seul souci, avec le pignon de 11 la chaine touche le bras oscillant donc faut adapter une protection.
bye bye

1 dent au pignon vaut 3 dents à la couronne ( a peu pres)

par contre en parlant de chaine, la chaine primaire est a remplacer lors d'une réfection du moteur.
je l'avais pas fait et ben je redémonte pour le faire
ça va que c'est pas long
cette cochonerie se détends trop et apres tu as de vilains a coup.
je dis ça car tu remontes le moulbif et que normalement quand tu remontes la chaine elle doit passer juste juste. si tu as de la marge, poubelle
autant faire profiter de mes erreurs

c'est quoi la chaine primaire

Pour la chaine secondaire, je confirme 11x46 est bien la démultiplication d'origine.
A partir de la 199 et en principe juste la 350 la démultiplication passe en 13x46 pour permettre une cinquième plus longue, les premiers rapports de boite ayant été modifié pour "donner" la même démultiplication sur les premiers rapports tout en allongant la 5ème pour permettre de rouler plus vite en inter zone.
Concernant ta chaine primaire, les traces sur le vilebrequin ne m'inspire pas confiance en ta chaine. Vu le faible cout de remplacement n'hésite pas une seconde!
Il est toujours dommage d'intervenir sur le moteur et "d' oublier" la chaine primaire.
Pour ma part je n'ai jamais eu besoin d'ouvrir un moteur sur mes Bul.
mais cela sera chose faite sur celle que je prévois de refaire entièrement.

hello,
pour tes marques: celà (c'est une supposition) doit venir d'un montage précedent ou l'écrou de la masse c'est barré et l'ensemble s'est décalé. donc la chaine a frotté dessus.
tu n'as pas des marques de frottements à l'intérieur du carter ?
sinon je vois pas.
juste ça veut dire que quand tu la mets en place ça rentre vraiment limite quand tu mets embrayage et masse.
tu verras bien en roulant, c'est pas non plus dramatique. j'ai une chaine neuve je regarde sa longueur exact. ça fait les memes symptomes qu'une chaine secondaire detendue

sur ma bul, quand j'ai demonte la masse elle etait soude sur la soie du vilo à cause de l'ecrou mal serre et non freine. galere pour la retirer.
il y avait des petits bout du vilo soudés sur la masse. soudage et tournage pour avoir un truc correct